De Percival Proctor MK-4
Een trainingsvliegtuig voor radionavigatie en radiotelegrafie, waarvan er zes in gebruik bleven na de Tweede Wereldoorlog. Ze hadden geen vaste affectatie en werden gebruikt in alle wings

De Avro Anson MK-1 en MK-2
Daterend van 1935, en afgeleid van een burger versie, wordt de Anson een militair verbindingsvliegtuig, eveneens aangewend voor de training van bombardemenst vliegtuig bemanningen. Ze werden ook ingezet als ambulance vliegtuig en waren tijdens de oorlog vooral in dienst bij het Coastal Command. Diende in de 169 Wing te Evere en 15 Wing te Melsbroek.

De Airspeed Oxford
Vliegtuig voor bombardements training in de RAF. Het vliegtuig was uitgerust met dubbelbesturing en werd ook gebruikt voor navigatie, luchtfotografie en blindvliegen. Ze werden in grote getallen ingezet als ambulance vliegtuigen. Een 40-tal bleven in dienst tot in 1953 in de gevorderde vliegschool en andere eenheden waaronder de 15 Wing. In 1957 uit de inventaris verdwenen.

De DC-3 Dakota (C-47)
De illustere Dakota, waarvan meer dan 11.000 exemplaren geproduceerd werden, hoeft nauwelijks voorgesteld te worden. Hij deed zijn intrede in de Luchtmacht kort na de oorlog en op zeker ogenblik bestond de vloot uit 41 toestellen.. Geleidelijk werden ze afgebouwd en bleven er slechts enkele exemplaren over om verbindingen op korte afstand te verzekeren, als lestoestel of vliegend calibratieplatform. De twee laatste DC3's werden uit dienst genomen in januari 1976.

De DC-4 Symaster (C-54)
Wanneer in 1953 de Basis Kamina, (BAKA), in dienst genomen wordt, dringt een regelmatige verbinding met België zich op. Vermits de reis per C-119 op zijn minst als oncomfortabel kan bestempeld worden werden 2 toestellen aangekocht. Na de aankoop van de DC-6 werden ze verkocht aan SABENA, om onmiddelijk opnieuw aangekocht te worden in 1960. In 1971 werden ze naar de schroothoop

De DC-6 Liftmaster (C-118)
We schrijven 1958 wanneer de Luchtmacht de eerste DC-6A van de USAF verwerft. In 1960 wordt de totale dotatie op 4 gebracht door overname van twee toestellen van SABENA. Verbinding met Kamina, USA en Canada. Ook aangewend voor talrijke VIP en VVIP transporten, waaronder Z.M. de Koning en H.M. de Koningin.

De Percival Pembroke P-66
Besteld op 12 exemplaren in 1953, komt de Percival Pembroke hoofdzakelijk de Ansons vervangen. Hij heeft een capaciteit van 6 à 8 passagiers in de liaisonversie, maar kan ook een beperkte vracht vervoeren. Hij wordt eveneens gebruikt als lesvliegtuig, (conversie transportpiloot). Enkele worden gebruikt voor fotografie opdrachten. Dakota heeft een toestel gerestaureerd dat te bezichtigen valt in het kwartier "Groenveld". Uit dienst genomen in 1976.

De Fairchild Packet C-119G "Flying Boxcar"
De geschiedenis van het oude "workhorse" van de 15 Wing gaat terug tot 1947. In feite was het een versie van de C-82, die in productie ging bij het einde van WO II. In totaal verlieten 1.112 exemplaren de montageband, verdeeld over vier versies. De C-119 story komt ruimschoots aan bod in het boek over de 15 Wing. Het was 27 juni 1973 toen de laatste vijf Melsbroek verlieten, richting Koksijde. Het einde van een periode uit het leven van de 15 Wing.

De Hawker Siddeley 748, (HS-748)
Middelgroot lijntoestel, in drie exemplaren, (immatriculatie CS01, CS02 en CS03), aangekocht in 1976 en hoofdzakelijk gebruikt als passagierstoestel op Europese bestemmingen. Het vliegtuig kon 44 passagiers vervoeren en eveneens omgebouwd worden voor vrachtvervoer. Het had een nuttige lading van 5.000 Kg. en een vliegbereik van 3.150 Km. Uit dienst genomen in 2001 en 2002.

De Swearingen Merlin, (SW-03)
Tweemotorig verbindingsvliegtuig werd in zes exemplaren (immatriculatie CF01 tot CF06) aangekocht in 1976. Hoofdzakelijk gebruikt in de passagiersversie werden ze ook gebruikt voor luchtfotografie ten voordele van het Nationaal Geografisch Instituut en als vliegend calibratieplatform. Een toestel ging verloren tijdens een trainingsvlucht te Lille, (Fr), in 1980. Uit dienst genomen in 2001.

De Boeing 727, "B-727"
De beide B-727 (immatriculatie: CB01 en CB02) werden in 1976 aangekocht bij SABENA ter vervanging van de DC-6. Door het aanbrengen van een grote cargodeur werd het mogelijk de toestellen te gebruiken voor het vervoer van passagiers, vracht of een combinatie van beiden. Hoewel ontworpen als middenlange afstands verkeersvliegtuig, werd hij in de 15 Wing eveneens ingezet voor trans-Atlantische verbindingen.  Uit dienst genomen in 1997.