// 15 Wing Air Transport — history page body (NL source + EN/FR/DE). Hero remains I18N.pages.airtpt.
const AIRTPT_I18N = {
nl: {
leadSuffix: " Veel leesgenot ! (*)",
chapters: [
{
eyebrow: "I · VAN GROOT-BRITTANNIË TERUG NAAR BELGIË · 1940 — 1946",
blocks: [
{ type: "p", html: "Vlak vóór, en vanaf het begin van de Tweede Wereldoorlog, ontvluchtten de meeste Belgische piloten de Duitse bezetter, om via verschillende routes het vrije Verenigd Koninkrijk te bereiken." },
{ type: "p", html: "De meeste vliegers integreerden zich in het RAF Fighter Command, om er deel te nemen aan de operaties, zoals de Slag om Engeland. Sommigen gingen nadien over naar het RAF Transport Command en werden omgeschoold in Crosby-on-Eden, om te leren vliegen op DC3-Dakota. Na hun opleiding werden ze overgeplaatst naar Membury, om daar samen te werken met Britse bemanningen in de 187ste en 525ste Squadrons." },
{ type: "p", html: "Toen de Britse bemanningen geleidelijk aan uit het 525ste smaldeel werden teruggetrokken, was het op een bepaald ogenblik nog enkel bemand door Belgen. In de loop van de maand april 1946 verhuisde het 525ste definitief naar België, meer bepaald naar Evere. Dit vliegveld werd korte tijd later ook nog “home base” voor een tweede smaldeel, het “Belgian Flight of Metropolitan Communication Squadron”, dat voordien opereerde vanuit Hendon." },
],
},
{
eyebrow: "II · DE 169STE WING · 1 APRIL 1947",
blocks: [
{ type: "p", html: "Op 1 april 1947 werd overgegaan tot het oprichten van een wing, de 169ste Wing, met deze twee smaldelen, die elk een nieuwe naam kregen:" },
{
type: "ul",
items: [
"Het 366ste, uitgerust met 5 DC3 Dakota.",
"Het 367ste, uitgerust met 9 Ansons, 6 Oxfords, 4 Dominies en 3 Proctors.",
],
},
{ type: "p", html: "Geconfronteerd met deze grote verscheidenheid in toestellen (**), werd in hetzelfde jaar besloten tot de oprichting van een TCU, Transport Conversion Unit, die de piloten, afkomstig van de jacht, zou omscholen naar één van die 5 types vliegtuigen." },
{ type: "p", html: "Oorspronkelijk beperkten de vluchten van de 169 Wing zich tot het Europees grondgebied, maar algauw werd de voormalige Belgische kolonie, Belgisch-Congo, toegevoegd als frequente bestemming." },
{ type: "p", html: "Ook nog in 1947 werd een aanvang gemaakt met het uitvoeren van vluchten ten voordele van het Militair Cartografisch Instituut, en op 11 september 1947 noteerde men een zeer speciale gebeurtenis : toen verschenen de eerste valschermen achter het silhouet van een DAKOTA, boven Schaffen. Sindsdien zijn de 15 W en de para’s onafscheidelijk !" },
],
},
{
eyebrow: "III · DE 15 VERVOERS- EN VERBINDINGSWING · 1 FEBRUARI 1948",
blocks: [
{ type: "p", html: "Op 1 februari 1948 werd de 169ste Wing omgedoopt tot de 15 Vervoers- en Verbindingswing (15 VVbW) en de twee smaldelen kregen, alweer, een nieuwe naam : het 20ste en 21ste Smaldeel, met respectievelijk een blauw en rood Sioux-embleem (***). Het 20ste was vooral georiënteerd op luchttransport, het 21ste vooral op verbindingsopdrachten." },
{ type: "p", html: "In 1950 verhuisde de eenheid naar Melsbroek, in het Kwartier Groenveld, dat tot dan fungeerde als opleidingscentrum van de Luchtmacht. Tot op heden is de 15 Wing hier gevestigd." },
],
},
{
eyebrow: "IV · 15 WING LUCHTTRANSPORT · DE MODERNE TIJD",
blocks: [
{ type: "p", html: "In de loop der latere decennia werden de toegewezen luchttransport-opdrachten veelzijdiger en veelvuldiger, werd de lijst van bestemmingen alsmaar langer en de te overbruggen afstanden alsmaar groter. Daarom werden de toestellen geleidelijk aan vernieuwd, of naar de sloop gebracht, en uiteindelijk vervangen door steeds nieuwere en meer performante types toestellen zoals o.a. de DC4 en 6, de C-119, de Pembroke, de C-130, de A310, etc…. tot en met de huidige A400M (**). De naam van de eenheid werd later andermaal gewijzigd in “15 Wing Luchttransport”." },
{ type: "p", html: "Er valt over de 15 Wing uiteraard nog véél meer te vertellen, maar daarvoor willen we onze lezers graag verwijzen naar de website van de 15 Wing zélf." },
],
},
],
readMoreEyebrow: "VERDER LEZEN",
readMoreLinks: [
{ href: "https://15wing-airtransport.be/", label: "Officiële website van de 15 Wing Luchttransport", meta: "15wing-airtransport.be →" },
{ href: "https://nl.wikipedia.org/wiki/Vliegbasis_Melsbroek", label: "Geschiedenis van het vliegveld en de kazerne van Melsbroek", meta: "nl.wikipedia.org →" },
],
footnotesEyebrow: "VOETNOTEN",
footnotes: [
{ k: "(*)", html: "Grotendeels samengevat uit “Historiek van de 15de Wing Luchttransport”, van de hand van Kol Vl Jo Huybens en Luitenant-Kolonel Vl Piet Claes." },
{ k: "(**)", html: "Uitbreide informatie over al deze toestellen : zie het tabblad “Vliegtuigen”." },
{ k: "(***)", html: "Op de website van de 15 W is een schitterend artikel te vinden over de “Sioux”." },
],
},
en: {
leadSuffix: "",
chapters: [
{
eyebrow: "I · FROM GREAT BRITAIN BACK TO BELGIUM · 1940 — 1946",
blocks: [
{ type: "p", html: "Shortly before and from the beginning of the Second World War, most Belgian pilots escaped the German occupier, reaching the free United Kingdom by different routes." },
{ type: "p", html: "Most joined RAF Fighter Command and took part in operations such as the Battle of Britain. Some later transferred to RAF Transport Command and were retrained at Crosby-on-Eden to fly the DC-3 Dakota. After training they moved to Membury, working alongside British crews in the 187th and 525th Squadrons." },
{ type: "p", html: "As British crews were gradually withdrawn from the 525th Squadron, at one point it was manned only by Belgians. In April 1946 the 525th moved permanently to Belgium, to Evere. That airfield soon also became home to a second squadron, the “Belgian Flight of Metropolitan Communication Squadron”, previously operating from Hendon." },
],
},
{
eyebrow: "II · THE 169TH WING · 1 APRIL 1947",
blocks: [
{ type: "p", html: "On 1 April 1947 a wing was formed — the 169th Wing — with these two squadrons, each receiving a new name:" },
{
type: "ul",
items: [
"The 366th, equipped with 5 DC-3 Dakotas.",
"The 367th, equipped with 9 Ansons, 6 Oxfords, 4 Dominies and 3 Proctors.",
],
},
{ type: "p", html: "Faced with such a wide variety of aircraft (**), the same year saw the creation of a TCU, Transport Conversion Unit to convert pilots from fighters to one of those five types." },
{ type: "p", html: "At first the 169th Wing flew only within Europe, but the former Belgian colony of Belgian Congo was soon added as a frequent destination." },
{ type: "p", html: "Still in 1947, flights began in support of the Military Cartographic Institute, and on 11 September 1947 a very special moment was recorded: the first parachutes appeared behind the silhouette of a DAKOTA over Schaffen. Ever since, the 15 Wing and the paras have been inseparable !" },
],
},
{
eyebrow: "III · THE 15TH TRANSPORT AND LIAISON WING · 1 FEBRUARY 1948",
blocks: [
{ type: "p", html: "On 1 February 1948 the 169th Wing was renamed the 15th Transport and Liaison Wing (15 T&LW) and the two squadrons were renamed again: the 20th and 21st Squadrons, with blue and red Sioux emblems respectively (***). The 20th focused mainly on air transport, the 21st mainly on communications tasks." },
{ type: "p", html: "In 1950 the unit moved to Melsbroek, to Quartier Groenveld, then an Air Force training centre. The 15 Wing has been based there ever since." },
],
},
{
eyebrow: "IV · 15 WING AIR TRANSPORT · THE MODERN ERA",
blocks: [
{ type: "p", html: "Over the decades, air-transport missions grew more varied and frequent, destinations multiplied and distances increased. Aircraft were progressively renewed or retired and replaced by ever newer types such as the DC-4 and DC-6, the C-119, Pembroke, C-130, A310, and so on up to today’s A400M (**). The unit was later renamed again “15 Wing Air Transport”." },
{ type: "p", html: "Far more could be said about the 15 Wing; for that we gladly refer readers to the Wing’s own website." },
],
},
],
readMoreEyebrow: "FURTHER READING",
readMoreLinks: [
{ href: "https://15wing-airtransport.be/", label: "Official website of 15 Wing Air Transport", meta: "15wing-airtransport.be →" },
{ href: "https://en.wikipedia.org/wiki/Melsbroek_Air_Base", label: "History of Melsbroek airfield and camp", meta: "en.wikipedia.org →" },
],
footnotesEyebrow: "FOOTNOTES",
footnotes: [
{ k: "(*)", html: "Largely summarised from “Historiek van de 15de Wing Luchttransport” by Col Av Jo Huybens and Lt Col Av Piet Claes." },
{ k: "(**)", html: "More on each of these aircraft: see the “Aircraft” section of this site." },
{ k: "(***)", html: "The 15 Wing website has an excellent article on the “Sioux”." },
],
},
fr: {
leadSuffix: "",
chapters: [
{
eyebrow: "I · DU ROYAUME-UNI VERS LA BELGIQUE · 1940 — 1946",
blocks: [
{ type: "p", html: "Juste avant et dès le début de la Seconde Guerre mondiale, la plupart des pilotes belges quittent l’occupant allemand et rejoignent le Royaume-Uni libre par divers itinéraires." },
{ type: "p", html: "La majorité intègre le RAF Fighter Command (bataille d’Angleterre, etc.). Certains passent ensuite au RAF Transport Command et sont reconvertis à Crosby-on-Eden sur DC-3 Dakota, puis mutés à Membury pour voler avec des équipages britanniques aux 187e et 525e Squadrons." },
{ type: "p", html: "Au fil du désengagement britannique du 525e, l’unité se retrouve un temps entièrement belge. En avril 1946, le 525e s’installe définitivement en Belgique, à Evere. La base accueille bientôt un deuxième smaldeel, le « Belgian Flight of Metropolitan Communication Squadron », auparavant basé à Hendon." },
],
},
{
eyebrow: "II · LA 169E WING · 1ER AVRIL 1947",
blocks: [
{ type: "p", html: "Le 1er avril 1947, la 169e Wing est créée avec ces deux unités, désormais rebaptisées :" },
{
type: "ul",
items: [
"Le 366e, avec 5 DC-3 Dakota.",
"Le 367e, avec 9 Ansons, 6 Oxfords, 4 Dominies et 3 Proctors.",
],
},
{ type: "p", html: "Face à cette diversité d’appareils (**), une TCU, Transport Conversion Unit est fondée la même année pour reconvertir les pilotes de chasse vers l’un de ces cinq types." },
{ type: "p", html: "D’abord limités à l’Europe, les vols incluent vite l’ancienne colonie belge, le Congo belge, comme destination fréquente." },
{ type: "p", html: "Toujours en 1947 débutent des vols pour l’Institut cartographique militaire ; le 11 septembre 1947, les premiers parachutistes sautent du DAKOTA au-dessus de Schaffen. Depuis, le 15 Wing et les para sont inséparables !" },
],
},
{
eyebrow: "III · LA 15E WING DE TRANSPORT ET LIAISON · 1ER FÉVRIER 1948",
blocks: [
{ type: "p", html: "Le 1er février 1948, la 169e Wing devient la 15e Wing de transport et de liaison (15 VVbW) ; les deux escadrons prennent les noms du 20e et du 21e, avec emblèmes Sioux bleu et rouge (***). Le 20e est orienté transport aérien, le 21e plutôt liaison." },
{ type: "p", html: "En 1950 l’unité s’installe à Melsbroek, au Quartier Groenveld, ancien centre d’instruction. Le 15 Wing y est toujours basé." },
],
},
{
eyebrow: "IV · 15 WING TRANSPORT AÉRIEN · ÉPOQUE CONTEMPORAINE",
blocks: [
{ type: "p", html: "Les missions de transport se diversifient et se multiplient ; les destinations et distances augmentent. Les appareils sont modernisés ou retirés, remplacés par des types toujours plus récents — DC-4, DC-6, C-119, Pembroke, C-130, A310, jusqu’à l’A400M actuel (**). L’unité prend plus tard le nom « 15 Wing Transport Aérien »." },
{ type: "p", html: "Bien plus pourrait être dit : nous renvoyons volontiers le lecteur au site du 15 Wing." },
],
},
],
readMoreEyebrow: "POUR EN SAVOIR PLUS",
readMoreLinks: [
{ href: "https://15wing-airtransport.be/", label: "Site officiel du 15 Wing Transport Aérien", meta: "15wing-airtransport.be →" },
{ href: "https://fr.wikipedia.org/wiki/Base_a%C3%A9rienne_de_Melsbroek", label: "Histoire du terrain et du quartier de Melsbroek", meta: "fr.wikipedia.org →" },
],
footnotesEyebrow: "NOTES",
footnotes: [
{ k: "(*)", html: "Largement tiré de « Historiek van de 15de Wing Luchttransport » du colonel aviateur Jo Huybens et du lieutenant-colonel aviateur Piet Claes." },
{ k: "(**)", html: "Détails sur ces appareils : voir l’onglet « Appareils »." },
{ k: "(***)", html: "Le site du 15 Wing propose un remarquable article sur les « Sioux »." },
],
},
de: {
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chapters: [
{
eyebrow: "I · VON GROSSBRITANNIEN ZURÜCK NACH BELGIEN · 1940 — 1946",
blocks: [
{ type: "p", html: "Kurz vor und ab Beginn des Zweiten Weltkriegs flohen die meisten belgischen Piloten vor dem deutschen Besatzer und erreichten auf verschiedenen Wegen das freie Vereinigte Königreich." },
{ type: "p", html: "Die meisten traten dem RAF Fighter Command bei (u. a. Luftschlacht um England). Einige wechselten später zum RAF Transport Command und wurden in Crosby-on-Eden auf die DC-3 Dakota umgeschult, anschließend nach Membury versetzt, um dort mit britischen Besatzungen in den 187. und 525. Staffeln zu fliegen." },
{ type: "p", html: "Als die Briten die 525. Staffel schrittweise abzogen, war diese eine Zeit lang nur noch mit Belgiern besetzt. Im April 1946 verlegte die 525. dauerhaft nach Belgien nach Evere. Kurz darauf wurde der Platz auch Heimat einer zweiten Einheit, der „Belgian Flight of Metropolitan Communication Squadron“, zuvor in Hendon stationiert." },
],
},
{
eyebrow: "II · DIE 169. WING · 1. APRIL 1947",
blocks: [
{ type: "p", html: "Am 1. April 1947 wurde die 169. Wing mit diesen beiden Staffeln aufgestellt, die jeweils neue Namen erhielten:" },
{
type: "ul",
items: [
"Die 366., ausgerüstet mit 5 DC-3 Dakota.",
"Die 367., ausgerüstet mit 9 Ansons, 6 Oxfords, 4 Dominies und 3 Proctors.",
],
},
{ type: "p", html: "Angesichts dieser Typenvielfalt (**) gründete man noch im selben Jahr eine TCU, Transport Conversion Unit, die Jagdpiloten auf einen der fünf Muster umbilden sollte." },
{ type: "p", html: "Zunächst beschränkten sich die Flüge der 169. Wing auf Europa; bald kam die ehemalige belgische Kolonie Belgisch-Kongo als häufiges Ziel hinzu." },
{ type: "p", html: "Ebenfalls 1947 begannen Flüge zugunsten des Militärkartografischen Instituts; am 11. September 1947 notierte man ein besonderes Ereignis: die ersten Fallschirmspringer traten hinter einer DAKOTA über Schaffen ab. Seitdem sind 15 Wing und die Fallschirmjäger untrennbar !" },
],
},
{
eyebrow: "III · DIE 15. TRANSPORT- UND VERBINDUNGSWING · 1. FEBRUAR 1948",
blocks: [
{ type: "p", html: "Am 1. Februar 1948 wurde die 169. Wing in die 15. Transport- und Verbindungswing (15 VVbW) umbenannt; die beiden Staffeln hießen nun 20. und 21. Staffel, mit blauem bzw. rotem Sioux-Emblem (***). Die 20. konzentrierte sich vor allem auf Lufttransport, die 21. auf Verbindungsaufgaben." },
{ type: "p", html: "1950 zog die Einheit nach Melsbroek ins Kwartier Groenveld, das bis dahin Ausbildungszentrum der Luftwaffe war. Dort ist der 15. Wing bis heute stationiert." },
],
},
{
eyebrow: "IV · 15. WING LUFTTRANSPORT · NEUZEIT",
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{ type: "p", html: "In späteren Jahrzehnten wurden die Lufttransportaufträge vielfältiger und häufiger, die Ziele zahlreicher, die Distanzen größer. Die Muster wurden schrittweise erneuert oder ausgemustert und durch modernere Typen ersetzt — u. a. DC-4, DC-6, C-119, Pembroke, C-130, A310 bis zum heutigen A400M (**). Später erhielt die Einheit erneut den Namen „15 Wing Lufttransport“." },
{ type: "p", html: "Über den 15 Wing ließe sich noch viel mehr sagen; dafür verweisen wir gern auf die Website des Wings selbst." },
],
},
],
readMoreEyebrow: "WEITERLESEN",
readMoreLinks: [
{ href: "https://15wing-airtransport.be/", label: "Offizielle Website des 15. Wings Lufttransport", meta: "15wing-airtransport.be →" },
{ href: "https://de.wikipedia.org/wiki/Fliegerhorst_Melsbroek", label: "Geschichte des Flugplatzes und Lagers Melsbroek", meta: "de.wikipedia.org →" },
],
footnotesEyebrow: "FUSSNOTEN",
footnotes: [
{ k: "(*)", html: "Weitgehend zusammengefasst nach „Historiek van de 15de Wing Luchttransport“ von Oberst Flieger Jo Huybens und Oberstleutnant Flieger Piet Claes." },
{ k: "(**)", html: "Ausführlichere Angaben zu all diesen Flugzeugen: siehe den Reiter „Flugzeuge“." },
{ k: "(***)", html: "Auf der Website des 15 W findet sich ein hervorragender Artikel über die „Sioux“." },
],
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};
Object.assign(window, { AIRTPT_I18N });